El 72% de los usuarios españoles utilizan Internet para informarse sobre las características de un coche nuevo a la hora de adquirirlo, aunque sólo el 1% de ellos finaliza el proceso de compra ‘online’, según el estudio ‘Comprador de automóviles 2.0′, elaborado por Ipsos Mori para Google.
En este informe se recoge que la segunda fuente de información más utilizada a la hora de adquirir un coche nuevo son los concesionarios, con un 63%, mientras que el 36% se informa en conversaciones con familiares o amigos, el 34% lo hace en revistas especializadas y el 15% acude a la televisión.
Asimismo, el 38% de los usuarios de Internet encuestados comunicaron que utilizan la Red como primer punto de información, antes que otros, mientras que el 31% acude primero a los concesionarios de automóviles y el 10% se informa por primera vez en las conversaciones con conocidos.
Otro de los datos que pone de manifiesto este documento es que la Red es el método de búsqueda más utilizado en todos los segmentos demográficos, destacando el tramo entre 35 y 44 años, donde el porcentaje se eleva hasta el 73% o el de entre 18 y 24 años, que alcanza el 72%.
Según un artículo publicado este mes en Technology Review, imaginémonos un sillín de bicicleta conectado por cuadros mecánicos a un par de zapatillas para hacernos una idea de cómo funciona el nuevo dispositivo portátil de marcha asistida de Honda.
El dispositivo experimental, presentado el viernes, está diseñado para soportar el peso del cuerpo, reducir la presión sobre las rodillas y ayudar a las personas a subir escalones y permanecer agachadas en posición de cuclillas.Honda prevé su uso en fábricas de coches y de otros tipos. En la presentación mostró un vídeo en el que empleados de Honda lo llevaban puesto y se agachaban para ver debajo de los vehículos en una línea de montaje.Según el ingeniero Jun Ashihara, el dispositivo es útil también para las personas que permanecen en largas líneas y las que corren alrededor para hacer entregas."Esto debería ser tan fácil de usar como una bicicleta", señaló Ashihara desde las oficinas centrales de Honda en Tokio. "Reduce el estrés y el usuario se debería sentir menos cansado".Para ponerlo, hay que colocar el asiento entre las piernas, ponerse las zapatillas y pulsar el botón de encendido. Luego, basta con empezar a caminar.En una prueba realizada por los medios de comunicación, los periodistas observaron que hace falta acostumbrarse a su uso, pero pudieron.sentir cómo soportaba sus movimientos, sujetando sus traseros cuando se agachaban y empujando las plantas para ayudarles a elevar las piernas mientras caminaban.
Según Honda, el sistema cuenta con un ordenador, un motor, engranajes, una batería y sensores incrustados para responder a los movimientos de una persona.
Los planes de comercialización del producto y su precio todavía están por decidir. El segundo fabricante de coches de Japón empezará a probar un prototipo con los trabajadores de su línea de montaje a finales de mes.
Se espera que la necesidad de esta ayuda mecánica aumente en Japón, que es una de las sociedades con el envejecimiento más rápido del mundo.Otras compañías están viendo también la posibilidad de lucro de un mercado de ayuda a los débiles y ancianos.
Japón está entre los principales países del mundo en tecnología robótica, no solo para uso industrial, sino también de entretenimiento y compañía.
A comienzos de año, por ejemplo, Toyota Motor presentó un vehículo similar al Segway destinado, según ellos, a la población anciana; la empresa de robots japonesa Cyberdyne ha empezado a alquilar en Japón un dispositivo de correa llamado HAL, para "prótesis híbridas", que lee las señales cerebrales para ayudar a las personas a desplazarse con aparatos ortopédicos que envuelven las piernas; y Honda ha presentado un dispositivo de correa similar con motores a izquierda y derecha, enganchados al marco que envuelve los muslos, para ayudar a mantener una zancada adecuada.
Según Kiyoshi Aikawa, de Honda, el dispositivo se está probando en Japón como ayuda a los programas de rehabilitación de minusválidos.
Hace ya unos 6 años que la conectividad inalámbrica tomo bríos acelerados en cuanto a su desarrollo masivo y no se diga en cuanto a su adopción. Hoy es evidente que las redes inalámbricas han llegado a las casas y a lugares que antes no se hubiera pensado como hoteles, carreteras, aeropuertos e incluso en el interior de algunos aviones.
Es claro que la tecnología inalámbrica es muy útil y el mayor beneficio es la movilidad de los usuarios de tal manera que puedan estar consultando Internet o el correo electronico desde una computadora con la cual se utilizan otras herramientas de trabajo (software) que en una pda o dispositivo móvil con funcionalidades de teléfono celular no se tienen.
Sin embargo, el avance de la tecnología inalámbrica hoy atiende la conectividad a Internet pero a una escala mayor, es decir, con la tecnología actual inalámbrica o WiFi por sus siglas en ingles el beneficio es para aquellos que tienen acceso a este recurso ya sea con una computadora portátil o con una pda equipada con wifi, pero cuando se trata de conectar instituciones o personas que no tienen acceso a un medio de conectividad en su entorno por estar en lugares muy apartados o bien porque simplemente los servicios de conectividad a Internet como celular, adsl o cable son escasos, las cosas se complican y la brecha digital se hace mas grande.
Para ello, la tecnología wimax llego para precisamente permitir la conectividad inalámbrica de banda ancha (alta velocidad) a esos sitios que carecen de medios que permitan a la gente y a las organizaciones a conectarse a Internet y en consecuencia a los servicios que con ello se ofrecen. Es evidente que la tecnología wimax no llega de la nada. Para ello se requiere que “alguien” ponga la infraestructura para poder conectar a todos. Ese alguien tiene que ser una empresa privada, el gobierno o bien una combinación. Sin embargo, es importante mencionar que la tecnología es de vanguardia y que las empresas privadas apenas están pensando como hacer las cosas.
